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プラ材は、パテなどに比べて軽量で、高い強度に仕上がるという利点がある。 接合部なども真ちゅう線等金属線で補強してやれば強度の低下を防げる。 ミニ四駆においてはボディに対しての使用は大体認められている感がある。 シャーシにも、ギヤのクリアランス調整やちょっとした補修程度なら認められている模様。 プラ板 プラ棒・プラパイプ
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VIPミニ四駆スレ的マシン解説 【基本データ】 ノーマル ●全長131mm ●全幅86mm ●全高50mm ●Item No：18036 ●本体価格600円 ●1991年9月18日発売 スペシャルキット ●全長131mm ●全幅86mm ●全高41mm（グレートエンペラーボディ時） ●Item No：94669 ●本体価格1,100円 ●2008年9月27日（土）発売 【本体内容】 ホライゾンと同じくZEROシャーシを採用。 ギヤは4.2：1と5：1が付属。 ホイールはこのキットが初採用の新型(規格はホットショットタイプのホイールと同じ) タイヤはスリック。 シューティングスターのボディがセットになったスペシャルキットも発売された。 シャーシ本体が黒のポリカABS、ギヤケースも黒に変更されている。 【漫画、アニメでの活躍】 ダッシュ！四駆郎の主人公、日ノ丸 四駆郎の4代目愛車。 キャッチしようとした進駆郎の手を弾くほどすさまじいパワーを誇り、託された四駆郎も最初は制御できずに苦しむ。 駆動力を逃がさないために非常に強いダウンフォース(笑)が発生するよう設計されていて、そのため強い向かい風の中では車体が地面に押し付けられて前に進めない事態になったが、フロントウイング(フロントカウル？)とリヤカウル・リヤウイングがごそっと外れるようになっていてダウンフォースを軽減できるようになっている(キットでも再現されている)事に気づいた四駆郎により、タンクローとネオバーニングサンの開いた活路を進み紙一重で全国大会優勝を勝ち取る。 ちなみに、前後のカウルをはずした状態をネイキッドフォーメーションと呼ぶ。 なお、劇中ではほとんど描写がないがスーパーエンペラー譲りの変速装置も装備しているようである。 実は源駆郎が作ったマシン。 外伝の中で2台作られていたスーパーエンペラーの1台を改造して作られたことが語られた。 元々スーパーエンペラーは制作時に2台作られていたが、片方はパワーが強すぎて作った皇本人でさえ「こいつは人間技ではとても操れんなあ」と扱いに困っていた。 そこで完成度の高い方を手元に残し、手に余るもう1台は「源さんにでも送っちゃおう」と地獄ラリー出走中でドイツにいた源駆郎のもとに送られたものの、その源駆郎ですら扱いに困り同じラリー出走者でミニ四駆仲間のC.T.のマンタレイに後れを取るありさまだった。 四駆郎の持つもう1台のスーパーエンペラーがまともにコントロールできる代物と知らない源駆郎は「父として同じマシンを扱う息子に負けていられない」とそのスーパーエンペラーを改造、モーターや変速装置はその特性を生かしつつパワーアップ、シャーシとボディは空力を向上させて最高の素材で作りなおされている。 ちなみに、源駆郎の父((四駆郎にとっては祖父)も地獄ラリーに参加していたらしく、この時源駆郎が過去のコースの崩落現場にて亡き父のマシン「くろがね号」を発見、その運転席にて死蝋化して死亡した時の姿を留めたままの父親と再会する。 なお、この車は形状やネーミングから考えて日本が初めて開発した四輪駆動車(つまり日本製四輪駆動車の原点)である旧大日本帝国陸軍 九五式小型乗用車・通称くろがね四起である。 原作漫画では、このマシンから正当進化したリバティーエンペラー(ダッシュ四駆郎版)が登場していたが、残念ながらキット化されていない。 名前のみ風のレーサー侠の主人公車でつかわれるものの、ボディのデザインはどちらかと言うとダッシュ四駆郎の黒い風編で登場したホライゾンバウンドレスに近い形状だった。 コロコロ アニキにて武井 宏氏が描く続編｢ハイパーダッシュ！ 四駆郎｣5話のホライゾンから始まる系統樹の中には、殆どのダッシュマシンが描かれていたにも関わらず(商品化されていないリバティーエンペラーともども)何故か描かれていない。源駆郎製だからか？作者にはなんらかの意図があるようなので、ストーリーの展開を待とう。 8話にチラっと登場。 【VIP内での評価】 【公式ページ】 http //www.tamiya.com/japan/products/18036great_emperor/index.htm http //mini4wd.jp/product/item/18036 レーサーミニ四駆メモリアルボックス VOL.3 http //www.tamiya.com/japan/products/94555selection3/index.htm ダッシュ001号・大帝（グレートエンペラー） スペシャルキット http //www.tamiya.com/japan/products/94669dash001_great_emperor/index.htm 【備考】 分割されているパーツが大きいので、エンペラー系の中でもっともシャープなデザインとは裏腹に結構ボディが重たい。 その他、出所不明だがパープルメッキのボディもあったようだ。 シャーシをS2に変更したグレートエンペラープレミアムがある。 タミヤ公式の商品紹介では「ウイングを外すとコーナリングに強いネイキッドフォーメーションになる」と書かれている。 フルカウルのソニックシリーズ等によって「ウイング＝ダウンフォース＝コーナリング」の図式が頭に刷り込まれているレッツ＆ゴー世代にとっては若干不思議な感覚を覚える解説文かもしれない。
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VIPミニ四駆スレ的マシン解説 【基本データ】 ●全長146mm ●全幅92mm ●Item No 18066 ●本体価格1,000円 ●2011年11月26日(土)発売 【本体内容】 シャーシはダークメタリックグレーのVSシャーシ。 ギヤは4.2 1、ホイールはレッドのマンタレイJr.型である。 ボディは「鉄のラインバレル」で有名な、清水栄一×下口智裕両氏のデザイン。 ライジングエッジに続き二年ぶりの完全新規マシンである。 さらに、ボディはVSシャーシ以外にもMS、S2に無加工で搭載可能、しかも大径マシンなのでタイヤのサイズも選ばない万能っぷりだ。 シールが少し特徴的で、最近のキットではほぼ当たり前となったホイルシールなのだが、ライジングエッジと同じく艶消し仕様になっている。 【漫画、アニメでの活躍】 今のところ予定などは発表されていないが、もしかしたらラインバレルにゲスト出演するかも？ でも神姫の時はそういうの無かったしなぁ･･･ 【VIP内での評価】 久々の新規造形ボディで、上記の通り汎用性も高いとあってVIP以外でも評価が高い。 これ以降、定期的に新規設計のボディを載せたキットが発売されるようになった。 【公式ページ】 http //www.tamiya.com/japan/products/18066slash_reaper/index.htm 【備考】 フルカウルボディなのにフルカウルシリーズではなく更にエアロシリーズでもなく、なぜかレーサーシリーズである。 フルカウル･エアロはこしたデザインまたはそれらをベースにしたマシン専用のシリーズだから？ 更に、12月発売のスーパーアバンテRSを差し置いて、No.66が振られている。 これはライバルのライジングエッジがPROシリーズNo.33で、丁度倍の数字になるからだろうか？ バリエーションとして、スラッシュリーパー レッドスペシャル （MSシャーシ）とスラッシュリーパー クリヤーレッドスペシャル（ARシャーシ）がある。 ただのカラーバリエーションではなく、ボディの汎用性を生かしてそれぞれMSシャーシとARシャーシに変更されている。 また、イベント限定でスラッシュリーパー クリヤーオレンジスペシャル（VSシャーシ）も登場。
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VIPミニ四駆スレ的マシン解説 【基本データ】 ノーマル ●全長132mm ●全幅90mm ●全高44mm ●Item No：19405 ●本体価格600円→本体価格780円(2015年8月改定) ●1995年7月20日発売 スペシャルキット ●全長132mm ●全幅90mm ●全高44mm ●Item No：94648 ●本体価格1100円 ●2008年2月23日（土）ごろ発売 【本体内容】 シャーシはスーパー1。 ギヤ比は5 1に加え、4 1が付属。 ギヤケースはグリーン、サイドガードはブルーが付属。 ホイールはフルカウル標準型の赤、タイヤもフルカウル標準型。 ゴムリング付14mmプラローラー、ゴム無し10mmを装備。 また、スピンアックスのボディがセットになったスペシャルキットも発売された。 【漫画、アニメでの活躍】 大神研究所に所属していたJのマシンとして登場。 腕に装着するリモコン装置によってどんなコースでも瞬時にベストのセッティングができるのだ！すごいぞ！ 更に複雑な形状のリアウィングが後部の気流を乱し背後のマシンのバランスを崩したり、コースアウトしたセイバーを吹き飛ばして溶岩に叩き落したりもできるのだ！すごいぞ！ でもスリップストリームを利用させなくする機能はちょっとセコイ感じが…。 尚印象に残る空気砲による攻撃だが登場当初は装備しておらず、原作ではVマシンの性能を目の当たりにした大神博士が追加装備として後日搭載している。 その後のグレートジャパンカップにてその威力を披露。同時にエアブレーキも搭載された。正直いらなくね？←普通にタイヤへのブレーキつけた方がいいよね･･･ ただ、アニメではエアブレーキを展開し空気砲をチャージする描写があるので意味がないという訳ではない。 てかよくこんなんで車検通ったよね。まぁ原作では車検の描写は一回もなかったけど。 そのG・J・C終盤で改心したJにより装置類を壊され、バトルマシンとしての生涯を終える。 アニメ版では量産化され、プロトセイバー戦隊（赤・黄・緑・桃・白）なるものが登場し、車検が廃止された大会を荒らし回った。 大神博士によるとオリジナルよりパワーうｐしてるとのこと･･･がしかし、ブラックセイバー軍団に返り討ちにされたり、ジュンとチイコにホームランされたり、大神博士に爆破されたり、レイスティンガーにアッーされたりと、散々な目に遭っていた。 ようはかまs(ry プロトセイバーという名の通り、スーパーアバンテからマグナム･ソニックセイバーにいたる過渡期的なデザインだが、なぜ大神博士がこのデザインで、セイバーのプロトタイプという名前をつけたのか謎。 土屋博士と大神博士は元々共同研究をしていたので、その頃何かあったのかもしれないけど･･･ アニメ版ではJはバトルレーサーとして他のマシンを破壊した事を悔い自分が破損させてしまったトライダガー Xの修理にJBの部品を使っていったこと等から、土屋研究所に身を寄せたころからプロトセイバーEVOを開発するまでレーサーを退いていたようだ。 原作でも改心し土屋博士にスカウトされるが、その後も大神研究所戦の前のテスト走行でVマシン、ネオトライダガー、スピンアックスなどと共にJBが走っている姿が描かれている為、レーサー自体は続けていた模様。 「爆走兄弟レッツ＆ゴー!! Return Racers」ではジュンが翼とのレースで使用している。 余談だが、VマグナムVソニックミニ四駆BOOKで原作仕様を再現したマシンが掲載された。 【VIP内での評価】 【公式ページ】 http //www.tamiya.com/japan/products/19405proto_saber/index.htm http //mini4wd.jp/product/item/19405 プロトセイバーJB スペシャルキット http //www.tamiya.com/japan/products/94648protosaber_jb_spkit/index.htm 【備考】 JBの由来は、使用者の「J」とマシンカラーの「B(ブルー)」…という説がある。 アニメに登場したプロトセイバー軍団はそれぞれにマシンカラーの頭文字が刻印されていたので、少なくともアニメの方はこの説で合ってそう。 かつてコロコロコミックの応募者全員サービスでゴールドメッキボディがあった。 のちに限定GUPでも販売されている･･･あぁ、このころからシャイスコの片鱗が･･････ 発展型として、リアルミニ四駆となったプロトセイバーEVO.がある。 ガンブラスターというZOIDSがいることは有名だが、実はプロトセイバーという機体もあったりする。 マイナーな機体だが、セイバータイガーをCAS(チェンジングアーマーシステム)のテスト機として改修した機体である。 ガンブラスターというモビルスーツがいることは有名…ってほどでもないが、実はプロトセイバーという機体もあったりする。 ガンダムSEED DESTINYに登場したセイバーガンダムのプロト機という設定で、外伝登場機体のためやはりマイナー。 なおこちらのセイバーの綴りはSABERではなくSAVIOUR(救世主)である。 そして最近では「プロトセイバー」でググるとFATEシリーズのセイバーの初期案(男セイバー)が出てくる始末･･･
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黒壁スクエア 関連項目 2005年夏合宿アフター
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参加メンバー TOMMY こむお ほっちー カツサマ カズ のっしー ルール 大径一次予選(午前のみ)- 二次予選- 決勝- 優勝決定戦 オープン一次予選(午前/午後の2回)- 二次予選- 決勝- 優勝決定戦 各ラウンド1位のみが次ラウンドへ コース 天候不順のため発表されていたレイアウトが変更。 大雑把に言うと発表レイアウトの左側がなくなったような感じ。 問題となるのはもちろんこのセクション、というかここがすべて。 今年初めてのアイガー登場、スロープと比べるとやはり高い！ しかし問題となったのはむしろスロープだったのでは？ コースアウトの比率としてはアイガー スロープが3 7ぐらいだったんではないでしょうか？ 結果 全 員 ノ ー タ ス キ。 orz のっしーの感想 まさかのチーム全員ノータスキ。(だるには黙っておこう) みんなそろって15時には帰宅しましたとさ。 事前にチームで話していた通り、今回のポイントはスロープで如何にマシンを収めるかだったと思います。 (スロープを入れるという意味だけでなく、アイガーへのつながりという意味も含めて) 午前の練習ではほとんどの人がスロープで飛び出しており、レースでも3周目以降スピードが乗るとコースアウトというパターンが多々見られました。 アイガーは予想よりコースアウトが少ないように思えましたが、それでもやはりポイントになるセクションでした。 結果として波乱の多いレースだったのでは無いでしょうか？ (ワタクシハニカイトモアイガーニクワレマシタガナニカ？) ただ、運の要素も多分にあったかもしれませんが、条件はみんな同じ。 上位の人たちはあれだけの短期間できちっとセッティングを出してきます。 ただ、みんなのセッティングも結構いいとこまでいってたんやけどね。 月末のM4 は頑張ろう！ 大会前、しばらく東京の公式が無いので「どこかに遠征しようかな？」って悩んでたんですが…栃木行き決定。 リベンジしてやるぅ！ 追記： 微妙に感想を変えました。(本当に微妙) あと、ヨンクラ調べてみると、やっぱり上位の人たちはHDP が多かったみたいやね。 俺にはまねできんわ。 さらに追記： なんか優勝者はトルクって書いてる。 他にもトルクって記述は結構みかけるし…いろんなセッティングが入り乱れてたんかね？
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VIPミニ四駆スレ的マシン解説 【基本データ】 ●カーボンブラシモーター付き 【本体内容】 シャーシはTR-1。 タイヤ・ホイールもラジ四駆標準のタイプ。 【実車について】 【VIP内での評価】 【公式ページ】 【備考】
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( A`)スレまとめ ('A`) 鬱田ドクオ VIP大学1年生。 つい最近ミニ四駆界に復帰した。愛車はエンペラーPRO。 かつて第2次ブームの頃に、カーチャンからエンペラーを買ってもらう。 第13話で、レンタルビデオ店でバイトを始めた。 ラッキースケベ。 ξﾟ⊿ﾟ)ξ ツン ラウンジ短大1年生。荒巻スカルチノフの孫娘。 ある日、ドクオがツンの胸に（事故とはいえ）ダイブしたのをきっかけに 物語は動いうわなにをするやめｒ （ ＾ω＾） ブーン VIP大学1年生。愛車はバイソンマグナム。 ミニ四駆に復帰して初めてPROマシンを組んだ時、 早く走らせたいあまりに雑に作って走行中に分解させてしまったらしい。 (´・ω・`) ショボン VIP大学1年生。荒巻模型店ではNo.2の速さを誇る。 愛車は超大径に井桁改造を施した S1シャーシのウイニングバードフォーミュラー。 高校時代は単にカツいだけのレーサーだったが、ある日のレースで ブーンとモナーに出会い、人間的に大きく成長する。 / ,' 3 荒巻スカルチノフ 荒巻模型店店主。ツンの祖父。 ＼(^o^)／ オワタ へりかる☆クラウンのピンク・クラウンがペイントされているTRFワークスが愛車の 空気が読めない人。なおとはケンカをするほど仲がいいらしい。 ('(ﾟ∀ﾟ∩ なおるよ 通称なお。愛車はタイプ1シャーシのサンダーショットJr.。井桁改造が施されている。 古いシャーシでも手をかけていればぬるい新マシンに勝てるよ！がポリシーらしい。 オワタとはケンカをするほど仲が良い。 （ ´∀｀） モナー 荒巻模型店最速レーサー。愛車はVSシャーシのアバンテ。 やっぱり井桁改造が施されている。 プラリンたん 宇宙からきた妖精。 某連射好き関西人の標的にされているところを、コロタに助けられた。 以来、コロタの家に居座っている。 夢見がちだが、時に激しくダークな一面を見せる25歳。 img.php?filename=d_2664_1_1176822240.png
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VIPミニ四駆スレ的マシン解説 【基本データ】 ●2015年3月下旬登場 ●Item No：92298（ブルー）、No：92299（クリヤーレッド）、No：92300（スモーク）、No：92301（ホワイト） 【本体内容】 (画像提供 ミニ四駆VIPスレ Mk.32 ≫911氏 。ありがとうございました！) ウイニングバードのアミューズメント景品仕様。 シャーシはVS。 ボディ・シャーシ・タイヤのカラーの組み合わせで4種類(ボディが4色、シャーシとAランナー・タイヤは2色)発売。 マットシルバーメッキのマンタレイ型ホイールにピンスパイクタイヤを装備。 シャーシとタイヤの色はボディに対応しており、ブルーとクリヤーレッドのボディには白シャーシと赤ギヤケースに赤タイヤ、スモークとホワイトのボディには蛍光オレンジシャーシと青ギヤケースに黒タイヤがセットされている。 ボディはABS製。黒タイヤはノーマル素材だが赤タイヤはハードタイプが採用されている。 ちなみにこのスパイクタイヤはMSホットショット等に使用されている大径仕様で、赤色はこのキットのブルー＆クリアレッドVerのみに付属というレアパーツ。 ギヤ比は4.2 1を採用。 なお、ボディのランナーに付属するローラーは元のままなので、やっぱり1キットで合計8個のローラーが付属しているw 余談だがARシャーシに無改造である程度適合する。 正確には「ちょっと負荷はかかるけどボディキャッチで留められる」という感じ。 無改造だとARシャーシのバッテリーボックス前部ダクトに干渉してしまう。 【漫画、アニメでの活躍】 【VIP内での評価】 【公式ページ】 http //charatoru.skj.jp/item/692/ 【備考】 ウイニングバード 21stと言う名称は、各アミューズメント店への案内配布時の仮名称に近いものなので、ネオトライダガー ZMC改→ネオトライダガーZMC NEXTのように、正式発表に際して名前が変更される可能性がある。 ↓ 結局「ウイニングバード 21st」の名称で製品化された（英語表記だとWINNING BIRD 21ST CENTURY EDITION）。 旧キットと比べるとボディの金型が改修されており、VSシャーシに干渉せず搭載できるようになっている。 また旧キットではボディの裏がザラザラしていたのが21stではツルツルになっている。 金型を改修したくらいだから、後でプレミアム版が一般販売されることも期待できる･･･のだろうか？
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参加メンバー だる こむお カツサマ TOMMY のっしー ルール シャーシ限定一次予選(午前/午後の2回)- 二次予選- 決勝- 優勝決定戦 オープン一次予選(午前/午後の2回)- 二次予選- 決勝- 優勝決定戦 各ラウンド1位のみが次ラウンドへ。参加者は500人くらい。 コース デジタルカーブ×2→レーンチェンジ→DB→芝→芝→DBしかない、超高速コース。 かっ飛ばしすぎると2つめのDBで崩され、かといってスピードを落とすと スピード負けするという、ぎりぎりの選択を迫られるコース。 結果 Name Result だる 一次予選敗退 こむお オープン：タスキ カツサマ オープン：タスキ TOMMY オープン：タスキ のっしー オープン：タスキ TOMMYの感想 スピードを重視して、かっ飛ばすセッティングで挑む。 練習ではまたケツブレによるCOが発生したので、フロントタイヤをグリップの強い ノーマルバレルへ変更し、1次予選へ。 しかし、ケツブレ以前にかっ飛び方がかなり激しく、DB後の芝を軽く1枚飛び越す始末（汗） 乱れた姿勢のまま2つめのDBに行く姿を何度も見せるものの、奇跡的にコース内に収まりタスキゲット！ 非常に心臓に悪い（笑） しかし2次予選は残念ながら、1次予選の奇跡は出ず、あえなくCO。 以前、新橋で確認した時もブレーキのせいで空中姿勢が乱れていたのを思い出し、 ブレーキを見直そうかと思います。 かちょ～さんのように、丁寧にブレーキを作ってみようかと。 品川に間に合うかな。 こむおの感想 やっちまってました。 逆走車との正面衝突でポールがひしゃげたあと、スタビ交換の際に間違って位置を低くしちゃってました。 スタビの1mmは超重要のなのに！！ チェックシート作ろうかな。 いやでも仕事みたいになるからやめよう。 原因がわかってよかった。 あと静岡からのモーター病からもついに卒業。 品川はいいレースができそうです。 だるの感想 いやー寒かったです。身も心も寒かったです。 午前練習走行 遅過ぎ。一緒に走らせたTOMMYマシンにぶっちぎられて完走。 午前一次予選（オープンクラス） ブレーキを弱めて挑むも、2位完走。 DBはまだまだ余裕があり、全体的にやはり遅すぎる。 あまりの寒さにストップウォッチが押せず、タイム不明。orz 午後練習走行 ブレーキ全体にマスキングテープを貼って走らせ完走。 タイムは23.4くらい。ようやくタスキゲットタイムくらいにはなってきたが、まだ遅い。 22.5～22.8くらいにしたい。なんでこんな遅いのかと悩む。 午後一次予選（オープンクラス） モーターが死んでたことが判明し、モーターを交換して挑む。 ついでにブレーキも完全に取っ払う。 きれいにジャンプしてすごい勢いでコースアウト。 今年一年を占うであろう午前一発目は無事に完走できたのは良かったです。 それと、だるハイブリッド号もちゃんと戦える見込みが立ったのも収穫でした。 モータートラブルの発覚が遅れたのは、 いつものだるグリーン号ではなく新しいだるハイブリッド号に変えてたためで、 トルクがないのはアーキテクチャのせいなのかと悩んでしまいました。 しかし、慢心もあったのではないかと思います。反省。 だるスーパーⅡ号は、出番なく終わりかけていたところを、 午前でオープンのタスキ取って暇になってたこむおが出走させてくれました。 スーパーⅡは不良品じゃないかってくらいギアカバーが開きやすい問題が分っていますが、 ボディでギアカバーが開かないように押さえつけて対策していました。 そしたらなんと、出走前にボディが割れるというハプニングに見舞われまして、 急きょカツサマにボディだけ借りて出走しましたが、借り物のボディではギアカバー対策もなく、 案の定1週目にあっさりギアカバーが開いてストップしていました。 スーパーⅡどうしようもないな。タミヤさん、これ不良品でしょ？（笑） というわけで、ニューイヤーGPはモータートラブルとボディ破損によって散々な結果でしたが、 実はだる本人もトラブルに見舞われておりまして、 当日の朝からちょっと風邪っぽいなと思いながら参加していたところ、どんどん具合が悪くなり、 レース後の約束を急きょキャンセルして新幹線で家に帰って倒れてました。 自力で立つこともできなくなって救急車で病院に搬送され、体温を計ると39.8度でした。 インフルエンザではなかったのですが、ニューイヤーGPから死闘でした。